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Elektroauto | VW E-Up! fast so schnell wie ein GTI
SPIEGEL ONLINE war mit einem Vorserienfahrzeug unterwegs - und vor allem vom Antritt des kleinen Flitzers beeindruckt.
Den größten Aha-Effekt im Elektro-Up von Volkswagen hat man an der Ampel. Mit 82 PS und vor allem mit 210 Nm Drehmoment ab der ersten Radumdrehung spurtet der E-Up selbst mit vier Mann an Bord so flott drauflos, dass bisweilen die Reifen quietschen. Bis Tempo 50 kann der E-Up gefühlt mit jedem Golf GTI mithalten.
Endlich, möchte man fast sagen, hat auch VW, immerhin Europas größter Autokonzern und in ein paar Jahren nach eigener Einschätzung der größte der Welt, ein Elektroauto auf die Räder gestellt. Und zwar kein exotisches Nischenmobil, sondern einen Wagen, den jeder kaufen kann. Jedenfalls ab Sommer 2013 - wenn alles so kommt, wie VW es heute sagt.
Der E-Up ist die elektrisch angetriebene Variante des neuen Kleinwagens Up. "Der Wagen ist das erste Elektroauto von VW", sagt Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg. Das soll aufregend und neu klingen, doch der E-Up fährt Elektro-Modellen wie Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV oder dem Smart ed, der in wenigen Monaten als erstes reines Elektroauto aus deutscher Produktion in den Verkauf geht, um rund ein Jahr hinterher.
Ein Prototyp allerdings stand bereits jetzt zu ersten Ausfahrten bereit. Und das Auto tritt durchaus ausgereift auf. Die Lenkung wirkt zwar noch ein wenig synthetisch, das Fahrwerk hat spürbar Mühe mit den rund 240 Kilogramm Mehrgewicht durch die Akkus und die Bremsen lassen sich nur recht grob dosieren. Der Antrieb jedoch läuft schon wie Lottchen.
Die Lithium-Ionen-Akkus stammen von Sanyo
Auch jenseits des Ortsschilds geht dem E-Mobil nicht gleich die Puste aus. Erst bei mehr als 80 km/h schwächelt der Elektromotor, so dass es vom Start weg fast 14 Sekunden dauert, bis die 100-km/h-Marke erreicht ist. Bei Tempo 130 wird der Vortrieb dann elektronisch abgeregelt. Gedacht ist der E-Up aber ohnehin vor allem für den reglementierten und meist dichten Ballungsraum-Verkehr.
Die Energie für den Antrieb speichert ein Lithium-Ionen-Akku von Sanyo. Die Kapazität der Akkus, die im Vorderwagen und unter den Fondsitzen platziert sind, beträgt fast 19 kWh und reicht für bis zu 150 Kilometer Fahrt. Der Kofferraum des Elektromodells fasst unverändert 251 Liter, und auch die Rückbank lässt sich umklappen. Einzig der Wagenboden im Fond wurde um sieben Millimeter angehoben, doch wer nicht nachmisst, wird das gar nicht merken.
Bislang haben die VW-Techniker drei sogenannte Rekuperationsstufen programmiert. Sie bestimmen, wie viel Strom der zum Generator umgepolte E-Motor im Leerlauf und beim Bremsen erzeugt und wieder in die Batterie einspeist. Der Fahrer kann sie mithilfe des Gangwahlhebels auswählen - und damit, ähnlich der Motorbremse beim normalen Auto, den Wagen abbremsen. In der stärksten Stufe genügt es schon, den Fuß vom Gas zu nehmen, damit der Wagen spürbar verzögert und es kaum mehr bis zur nahen Ampel schafft. An diesen Abschied vom Ausrollen im Leerlauf muss man sich erst gewöhnen.
Problemloses Laden mit neuen Steckersystem
Aber alles Stromrückgewinnung durch Bremsen und Rollen wird nichts helfen: Irgendwann muss der E-Up an die Steckdose. Dort parkt der Wagen im ungünstigsten Fall fünfeinhalb Stunden, sagt VW. Hat man einen Schnellladeanschluss in der Garage, sollen 30 Minuten genügen...
Den größten Aha-Effekt im Elektro-Up von Volkswagen hat man an der Ampel. Mit 82 PS und vor allem mit 210 Nm Drehmoment ab der ersten Radumdrehung spurtet der E-Up selbst mit vier Mann an Bord so flott drauflos, dass bisweilen die Reifen quietschen. Bis Tempo 50 kann der E-Up gefühlt mit jedem Golf GTI mithalten.
Endlich, möchte man fast sagen, hat auch VW, immerhin Europas größter Autokonzern und in ein paar Jahren nach eigener Einschätzung der größte der Welt, ein Elektroauto auf die Räder gestellt. Und zwar kein exotisches Nischenmobil, sondern einen Wagen, den jeder kaufen kann. Jedenfalls ab Sommer 2013 - wenn alles so kommt, wie VW es heute sagt.
Der E-Up ist die elektrisch angetriebene Variante des neuen Kleinwagens Up. "Der Wagen ist das erste Elektroauto von VW", sagt Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg. Das soll aufregend und neu klingen, doch der E-Up fährt Elektro-Modellen wie Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV oder dem Smart ed, der in wenigen Monaten als erstes reines Elektroauto aus deutscher Produktion in den Verkauf geht, um rund ein Jahr hinterher.
Ein Prototyp allerdings stand bereits jetzt zu ersten Ausfahrten bereit. Und das Auto tritt durchaus ausgereift auf. Die Lenkung wirkt zwar noch ein wenig synthetisch, das Fahrwerk hat spürbar Mühe mit den rund 240 Kilogramm Mehrgewicht durch die Akkus und die Bremsen lassen sich nur recht grob dosieren. Der Antrieb jedoch läuft schon wie Lottchen.
Die Lithium-Ionen-Akkus stammen von Sanyo
Auch jenseits des Ortsschilds geht dem E-Mobil nicht gleich die Puste aus. Erst bei mehr als 80 km/h schwächelt der Elektromotor, so dass es vom Start weg fast 14 Sekunden dauert, bis die 100-km/h-Marke erreicht ist. Bei Tempo 130 wird der Vortrieb dann elektronisch abgeregelt. Gedacht ist der E-Up aber ohnehin vor allem für den reglementierten und meist dichten Ballungsraum-Verkehr.
Die Energie für den Antrieb speichert ein Lithium-Ionen-Akku von Sanyo. Die Kapazität der Akkus, die im Vorderwagen und unter den Fondsitzen platziert sind, beträgt fast 19 kWh und reicht für bis zu 150 Kilometer Fahrt. Der Kofferraum des Elektromodells fasst unverändert 251 Liter, und auch die Rückbank lässt sich umklappen. Einzig der Wagenboden im Fond wurde um sieben Millimeter angehoben, doch wer nicht nachmisst, wird das gar nicht merken.
Bislang haben die VW-Techniker drei sogenannte Rekuperationsstufen programmiert. Sie bestimmen, wie viel Strom der zum Generator umgepolte E-Motor im Leerlauf und beim Bremsen erzeugt und wieder in die Batterie einspeist. Der Fahrer kann sie mithilfe des Gangwahlhebels auswählen - und damit, ähnlich der Motorbremse beim normalen Auto, den Wagen abbremsen. In der stärksten Stufe genügt es schon, den Fuß vom Gas zu nehmen, damit der Wagen spürbar verzögert und es kaum mehr bis zur nahen Ampel schafft. An diesen Abschied vom Ausrollen im Leerlauf muss man sich erst gewöhnen.
Problemloses Laden mit neuen Steckersystem
Aber alles Stromrückgewinnung durch Bremsen und Rollen wird nichts helfen: Irgendwann muss der E-Up an die Steckdose. Dort parkt der Wagen im ungünstigsten Fall fünfeinhalb Stunden, sagt VW. Hat man einen Schnellladeanschluss in der Garage, sollen 30 Minuten genügen...
Fotos: http://www.spiegel.de/fotostrecke/fo...cke-78146.html
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